Vad för lager i en drivaxel
Lagren ska dessutom klara de stora dynamiska accelerationerna som uppstår vid rälsskarvar och växlar.
Lagren smörjs permanent med fett och tätas noggrant på insidan med en labyrinttätning av gummi. Hjulaxeln kan då röra sig vid fjädringarna medan drivpaketet sitter fast. Vissa vagnar kan vara anpassade till två spårvidder. Moderna persontåg har oftast bromsskivor mellan hjulen.
Värma eller kyla vid lagermontering?
Funktioner [ redigera redigera wikitext ] De två hjulen ska ej vara vridbara i förhållande till varandra för att rälsfordonets gångegenskaper ska bli goda. Det gör att hjulen på en boggi blir självcentrerande. Om hjulet får en "bromsplatta", så kan stötarna göra att ett lager havererar mycket fort. Lagerboxarna hade i äldre tider glidlager.
Se gångegenskaper. Det är då viktigt att få en så liten rörelsemassa för fjädringsrörelserna. Kan även kallas tågaxel. Lokbiträdet fick smörja dem på loket vid stationsuppehållen. I Europa är denna vikt 22,5 ton som standard. Genom att flänshjulen är svagt koniska, så kommer ytterkurvans hjul automatiskt gå längre väg större diameter , medan det inre hjulet går kortare väg.
Blindaxeln driver sedan koppelstänger vevstakar till de riktiga avfjädrade drivaxlarna. Däremot tillåts ofta ett visst glapp i längsled för att axlarna i viss mån ska styra.
Drivaxel engelska
Snabba lok förses med en böjlig drivaxel inuti en grövre hjulaxel som fungerar lite som en kardanaxel. Se rälsåterledning. Axeln är fäst till vagnen eller boggin via två lager , som nästan alltid sitter utanför hjulen. Undantag var ångloken med vevststakar. Eldrivna lok och motorvagnar har sitt drivpaket mellan hjulen, med en växel på hjulaxeln hopbyggd med en traktionsmotor.
Axlarna tillverkas av höghållfast stål och svarvade så att man kan pressa dit hjul, eventuell bromsskiva och drivkugghjul samt lagerboxar på axeltapparna. Lagren ska ta upp vagnens tyngd och dimensioneras för största tillåtna axelvikt - STAX. Sedan användes sfäriska rullager som tillåter att lagerboxarna kan vinklas lite.
Lagren utsätts för mycket stora påkänningar och måste bytas regelbundet eftersom de utmattas.
Drivaxel till ett ånglok med en vevsläng för en tredje mittersta cylinder. Elloken har även en elborste vid lagren, som leder ned strömmen från transformatorns primärledning till rälsen och eliminerar risken för gnistbildning i lagerrullarna. Hjulen kan då göras möjliga att förskjutas axiellt och låsas i två lägen.
Läs mer om detta i artikeln spårviddsväxel. Det kan ske på tre sätt: Äldre ellok försågs med en blindaxel för drivpaketet, som inte har kontakt med rälsen och därmed ej behöver avfjädras.
Se tågbroms. Se exempel på haveriutredning från Linköping: [1]. Traktionsmotorn är då fäst med ett momentstag och fjädringsrörelserna omvandlas till en mildare vridrörelse.
Navigeringsmeny
Det finns även andra lösningar med samma funktion. Avståndet mellan hjulen ska vara fast och något större än spårvidden. Hjulaxel är på ett rälsfordon den tvärgående axel där de två flänshjulen är fastsatta. Långsamma lok ges numera ett drivpaket med tyngdpunkten långt ifrån drivaxeln. Gäller ej spårvagnar som går i tvära kurvor och kan ha individuellt upphängda hjul.
Lagren ska dessutom ta upp laterala krafter i sidled. Obs lagren sitter innanför hjulen.